Zone 30 und nachhaltige Städte: Die Zukunft sicherer und grüner Straßen

Das Zone 30-Modell ist ein urbanes Konzept, das Sicherheit, Lebensqualität und Nachhaltigkeit in den Mittelpunkt stellt. Entstanden aus der umfassenderen Vision der “Stadt 30”, verbreiten sich diese Bereiche in zahlreichen italienischen und europäischen Städten mit dem Ziel, öffentlichen Raum zu transformieren, sanfte Mobilität zu fördern und Städte wirklich menschenfreundlich zu gestalten.

Gesetzlicher Rahmen und Nationaler Straßenverkehrssicherheitsplan 2030

Zone 30 sind städtische Bereiche, in denen die Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h begrenzt ist, um Unfälle zu reduzieren und die Qualität des urbanen Umfelds zu verbessern.

Dieses Modell ist Teil des Nationalen Straßenverkehrssicherheitsplans 2030, der die Prinzipien des europäischen Safe System übernimmt: ein Ansatz, der davon ausgeht, dass menschliche Fehler unvermeidlich sind, aber darauf abzielt, diese zu verhindern und ihre Folgen durch sichere Gestaltung der Straßenumgebung zu begrenzen.

Einer der Grundpfeiler dieses Plans ist das Geschwindigkeitsmanagement: Laut dem Ministerium für Infrastruktur und Verkehr gehört die Senkung der Durchschnittsgeschwindigkeit in Städten zu den wirksamsten Maßnahmen, um Unfälle und Verkehrstote zu reduzieren.

Zone 30 in Italien

Die Einführung der Zone 30 verbreitet sich zunehmend auch in Italien, nach dem Vorbild vieler europäischer Städte. Einige Kommunen haben bereits strukturierte Projekte gestartet, andere experimentieren mit lokalen Maßnahmen in Wohnvierteln, Schulbereichen oder unfallträchtigen Abschnitten.

Diese Entwicklung wird durch ein wachsendes Bewusstsein für Verkehrssicherheit und die Notwendigkeit unterstützt, den urbanen Raum für alle zugänglicher (und nachhaltiger) zu machen. Besonders prägende Beispiele kommen aus Bologna, Mailand, Lodi, Florenz und zahlreichen kleinen Gemeinden – jeweils mit unterschiedlichen Ansätzen, aber einem gemeinsamen Ziel: sichere und langsame urbane Mobilität.

Bologna „Stadt 30“

Bologna war die erste große italienische Stadt, die das “Stadt 30”-Modell eingeführt hat. Der offizielle Start erfolgte am 1. Juli 2023, die Umsetzung ab dem 16. Januar 2024.

Im ersten Halbjahr 2025 bestätigen sich alle wichtigen positiven Trends, die bereits im ersten Jahr beobachtet wurden, darunter:

• Rückgang der Zahl der Unfälle, Verletzten und Todesopfer, mit einem starken Rückgang der Todesfälle, die sich fast halbiert haben;
• Zunahme der Fahrradfahrten (+19%) und der Nutzung von Bike Sharing (+119%);
• Rückgang des Fahrzeugaufkommens (-8%) und des umweltschädlichen Verkehrs, mit 30 % weniger Emissionen, dem niedrigsten Wert der letzten zehn Jahre.

Diese Ergebnisse belegen die Wirksamkeit eines integrierten Ansatzes, der Geschwindigkeitsmanagement, infrastrukturelle Maßnahmen und nachhaltige Mobilitätspolitik kombiniert.

Mailand und alternative Modelle

In Mailand ist die Diskussion noch im Gange: Mit der am 9. Januar 2023 verabschiedeten Tagesordnung hat der Stadtrat den Prozess eingeleitet, die Stadt in eine “Stadt für Menschen” nach dem Vorbild von Bologna zu verwandeln.

Derzeit laufen lokale Pilotprojekte in verschiedenen Vierteln, insbesondere in Wohngebieten und in der Nähe von Schulen. Der Ansatz ist schrittweise und zielt darauf ab, Daten und Bewertungen vor Ort zu sammeln und die Bürger in die Entscheidungsprozesse einzubeziehen.

Zu den diskutierten Vorschlägen zählen:

• die Einführung eines strategischen Plans für sanfte Mobilität;
• die Erweiterung bestehender Zone 30-Bereiche;
• die Einführung von Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung, wie Bodenschwellen, geschützte Überwege und neue Beschilderung.

Ziel ist es, ein anpassungsfähiges Modell für die Besonderheiten der einzelnen Stadtteile zu schaffen, um Sicherheit und Qualität des öffentlichen Raums zu verbessern.

Weitere Beispiele: Lodi, Florenz und kleinere Netze

Auch mittelgroße Städte investieren in Verkehrssicherheit und urbane Lebensqualität durch die Einführung von Zone 30.

In Lodi beispielsweise hat die Stadtverwaltung einen ehrgeizigen Plan gestartet, der 22 neue Zone 30-Bereiche auf über 400 Straßen vorsieht, mit gezielten Maßnahmen insbesondere in der Nähe von Schulen, Parks und Wohngebieten.

Auch in der Toskana setzen mehrere Städte – darunter Florenz, Prato und Arezzo – Maßnahmen um, die den Prinzipien der Zone 30 entsprechen, wie die Sicherung von Schulzugängen, die Einführung von erhöhten Überwegen und temporären Fußgängerzonen: alles Maßnahmen, die in die PUMS integriert oder durch regionale Fördermittel für sichere Schulmobilität unterstützt werden.

Diese Erfahrungen zeigen, dass sich das Modell auch in kleineren urbanen Kontexten wirksam anpassen lässt und so zu einem landesweiten Netzwerk beiträgt, das immer mehr Wert auf Sicherheit und Lebensqualität legt.

Nachgewiesene Vorteile der Zone 30

Die Zone 30 ist nicht nur eine politische Entscheidung, sondern eine wirksame Strategie, die auf handfesten Belegen beruht.

Städte, die Tempo-30-Zonen eingeführt haben, verzeichnen deutliche Verbesserungen bei der Verkehrssicherheit, mit weniger Unfällen, Todesopfern und Verletzten.

Neben den Sicherheitsvorteilen tragen diese Zonen zu einer höheren Lebensqualität im urbanen Raum bei: weniger Verkehr, weniger Umweltverschmutzung, weniger Lärm. Die Geschwindigkeitsbegrenzung fördert nachhaltige Mobilität, regt zum Gehen und Radfahren an und verbessert die Luftqualität.

Herausforderungen bei der Umsetzung und unterstützende Technologien

Trotz der nachgewiesenen Vorteile kann die Umsetzung von Zone 30 auf technische, rechtliche und kulturelle Hindernisse stoßen.

In einigen Fällen gab es gesellschaftlichen Widerstand, wie in Bologna, wo eine Klage eines Teils der Taxifahrer zunächst vom Verwaltungsgericht angenommen, später jedoch vom Staatsrat aufgehoben wurde, der die Rechtmäßigkeit der Maßnahme zum Schutz der Verkehrssicherheit anerkannte.

Eine weitere Herausforderung ist die mangelnde öffentliche Information, die die Akzeptanz der Bürger verlangsamen und Widerstände erzeugen kann. Deshalb begleiten viele Städte die strukturellen Maßnahmen mit Sensibilisierungskampagnen und aktiver Bürgerbeteiligung.

Zur Unterstützung der Umsetzung werden auch verschiedene technologische Lösungen eingesetzt, darunter:

• Geschwindigkeitsmesser und Berliner Kissen zur Verkehrsberuhigung;
• IoT-Sensoren zur Überwachung der Verkehrsströme und Straßenbedingungen;
• Feedback-Apps, die den Dialog zwischen Bürgern und Verwaltung fördern.

In diesem Zusammenhang kommt auch Safe Join zum Einsatz: der anti-beschlagene und anti-eisige Verkehrsspiegel, betrieben mit einem Solarpanel – ideal, um die Sicht an kritischen Stellen in der Stadt wie unübersichtlichen Kreuzungen, Schuleingängen und Bereichen mit Kondenswasser oder Eis zu verbessern.

Eine technologische, nachhaltige und einfach zu installierende Lösung, die sich perfekt in städtische Mobilitätsprojekte zur Erhöhung der Sicherheit und der Qualität des öffentlichen Raums integrieren lässt.

Vom Projekt zur Realität: Operative Roadmap für die Einführung der Zone 30

Die Einführung der Zone 30 erfordert eine strukturierte Planung auf Basis technischer Kriterien und Sicherheitsziele. Der Prozess lässt sich in drei operative Phasen unterteilen:

1. Analyse und Planung (1–3 Monate) Identifikation der vorrangigen Bereiche, Zieldefinition, Ausarbeitung der Verordnungen und Planung der verfügbaren Ressourcen.
2. Infrastruktur-Implementierung (3–6 Monate) Installation spezieller Beschilderung, Verkehrsberuhigungsmaßnahmen und unterstützender Technologien.
3. Monitoring und Optimierung (laufend) Erhebung von Daten zu Unfällen, Umweltwirkungen und Bürgerfeedback.

Eine effektive Strategie basiert auf der Fähigkeit, bauliche Maßnahmen, technologische Lösungen und Bürgerbeteiligung zu integrieren, um nachhaltige Vorteile zu gewährleisten.

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