Zone 30 et villes durables : Le futur des rues sûres et vertes

Le modèle Zone 30 est un concept urbain qui place la sécurité, la qualité de vie et la durabilité au centre de ses priorités. Issu de la vision plus large des “Villes 30”, ce type de zones se développe dans de nombreuses villes italiennes et européennes, avec pour objectif de transformer l’espace public, promouvoir une mobilité plus douce et construire des villes réellement axées sur l’humain.

Cadre réglementaire et Plan National de Sécurité Routière 2030

Les Zones 30 sont des zones urbaines où la vitesse maximale autorisée est de 30 km/h, conçues pour réduire les accidents et améliorer la qualité de l’environnement urbain.

Ce modèle s’inscrit dans le Plan National de Sécurité Routière 2030, qui adopte les principes du Système Européen de Sécurité : une approche qui part du principe que l’erreur humaine est inévitable, mais agit pour la prévenir et en limiter les conséquences grâce à une conception sécurisée de l’environnement routier.

L’un des piliers de ce plan est précisément la gestion de la vitesse : selon le Ministère des Infrastructures et des Transports, réduire la vitesse moyenne dans les zones urbaines est l’une des actions les plus efficaces pour diminuer les accidents et la mortalité routière.

Zones 30 en Italie

L’introduction des Zones 30 se diffuse progressivement en Italie, à l’exemple de nombreuses villes européennes. Certaines municipalités ont déjà lancé des projets structurés, tandis que d’autres expérimentent des interventions localisées dans des quartiers résidentiels, des zones scolaires ou des axes à forte accidentalité.

Cette évolution est soutenue par une attention croissante à la sécurité routière et à la nécessité de rendre l’espace urbain plus accessible (et durable) pour tous. Les expériences les plus significatives viennent de Bologne, Milan, Lodi, Florence et de nombreux petits centres, chacun avec des approches différentes mais un objectif commun : une mobilité urbaine plus sûre et plus lente.

Bologne “Ville 30”

Bologne a été la première grande ville italienne à introduire le modèle “Ville 30”. Le lancement officiel a eu lieu le 1er juillet 2023, avec une entrée en vigueur le 16 janvier 2024.

Au premier semestre 2025, tous les principaux résultats positifs déjà constatés lors de la première année d’application sont confirmés, notamment :

Diminution du nombre d’accidents, de blessés et de victimes, avec une forte baisse du nombre de décès, quasiment divisés par deux ;
Augmentation des déplacements à vélo (+19%) et de l’utilisation du bike sharing (+119%) ;
Réduction des flux de véhicules (-8%) et du trafic polluant, avec une baisse de 30 % des émissions, soit le chiffre le plus bas des 10 dernières années.

Ces résultats démontrent l’efficacité d’une approche intégrée qui combine gestion de la vitesse, interventions sur les infrastructures et politiques de mobilité durable.

Milan et modèles alternatifs

À Milan, le débat reste ouvert : avec l’ordre du jour approuvé le 9 janvier 2023, le Conseil municipal a demandé d’entamer le processus pour transformer la ville en une “Ville des personnes”, inspirée du modèle de Bologne.

Actuellement, des expérimentations localisées sont en cours dans différents quartiers, en particulier dans les zones résidentielles et à proximité des écoles. L’approche est progressive et vise à recueillir des données et des évaluations sur le terrain, en impliquant les citoyens dans les décisions.

Parmi les propositions à l’étude figurent :

l’adoption d’un plan stratégique pour la mobilité douce ;
l’extension des Zones 30 existantes ;
l’introduction de mesures de modération du trafic, comme des ralentisseurs, des passages protégés et une nouvelle signalisation.

L’objectif est de construire un modèle adaptable aux spécificités des quartiers, afin d’améliorer la sécurité et la qualité de l’espace public.

Autres contextes : Lodi, Florence et réseaux secondaires

Des villes de taille moyenne investissent également dans la sécurité routière et la qualité de vie urbaine grâce à l’introduction des Zones 30.

À Lodi, par exemple, l’administration a lancé un plan ambitieux prévoyant 22 nouvelles Zones 30 sur plus de 400 rues, avec des interventions ciblées notamment près des écoles, parcs et quartiers résidentiels.

En Toscane, plusieurs villes – dont Florence, Prato et Arezzo – adoptent des mesures conformes aux principes des Zones 30, telles que la sécurisation des accès scolaires, l’introduction de passages surélevés et de zones piétonnes temporaires : toutes des interventions intégrées dans les PUMS ou soutenues par des fonds régionaux pour la mobilité scolaire sécurisée.

Ces expériences montrent que le modèle peut être efficacement adapté même dans des contextes urbains plus petits, contribuant à un réseau national de plus en plus attentif à la sécurité et à la qualité de vie.

Bénéfices prouvés des Zones 30

Les Zones 30 ne sont pas seulement un choix politique, mais une stratégie efficace fondée sur des preuves concrètes.

Les villes ayant adopté des limites de vitesse à 30 km/h ont constaté des améliorations significatives en matière de sécurité routière, avec une réduction des accidents, des décès et des blessés.

Outre les bénéfices pour la sécurité, ces zones rendent l’environnement urbain plus agréable : moins de trafic, moins de pollution, moins de bruit. La modération de la vitesse favorise une mobilité plus durable, encourage les déplacements à pied ou à vélo et améliore la qualité de l’air.

Défis de mise en œuvre et technologies d’accompagnement

Malgré les bénéfices avérés, la mise en œuvre des Zones 30 peut rencontrer des obstacles techniques, réglementaires et culturels.

Dans certains cas, il y a eu des formes d’opposition sociale, comme à Bologne, où le recours déposé par une partie des chauffeurs de taxi a été initialement accepté par le Tribunal Administratif Régional, mais par la suite annulé par le Conseil d’État, qui a reconnu la légitimité de la mesure pour la protection de la sécurité routière.

Une autre difficulté réside dans le manque d’informations publiques, qui peut ralentir l’adhésion des citoyens et générer des résistances. Pour cette raison, de nombreuses villes accompagnent les mesures structurelles par des campagnes de sensibilisation et de participation active.

Pour accompagner la mise en œuvre, diverses solutions technologiques sont également utilisées, parmi lesquelles :

Radars de vitesse et coussins berlinois pour la modération du trafic ;
Capteurs IoT pour le suivi des flux et des conditions routières ;
Applications de feedback favorisant le dialogue entre citoyens et administration.

Dans ce contexte, Safe Join joue aussi un rôle : le miroir routier anti-buée et anti-givre, alimenté par un panneau photovoltaïque, idéal pour améliorer la visibilité dans des points critiques de la ville tels que carrefours aveugles, entrées d’écoles et zones sujettes à la condensation ou au gel.

Une solution technologique, durable et facile à installer, parfaitement intégrable dans les projets de mobilité urbaine axés sur la sécurité et la qualité de l’espace public.

Du projet à la réalité : feuille de route opérationnelle pour la mise en œuvre des Zones 30

L’introduction des Zones 30 nécessite une planification structurée, basée sur des critères techniques et des objectifs de sécurité. Le processus peut être divisé en trois phases opérationnelles :

Analyse et planification (1–3 mois) Identification des zones prioritaires, définition des objectifs, rédaction des arrêtés et planification des ressources disponibles.
Mise en œuvre des infrastructures (3–6 mois) Installation d’une signalisation dédiée, de dispositifs de modération du trafic et de technologies de soutien.
Suivi et optimisation (continu) Collecte de données sur l’accidentalité, les impacts environnementaux et les retours des citoyens.

Une stratégie efficace repose sur la capacité à intégrer interventions physiques, solutions technologiques et écoute du territoire, afin de garantir des bénéfices durables dans le temps.

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